每天，你要花多长时间在通勤路上？
对于有的人来说，可能是“谢邀，公司在家附近，每天步行10分钟上班”。
对于阿信来说，是每天半小时公交，加上10分钟骑行共享单车，如果遇到雨雪大风天，就只能改成20分钟步行；
对于北京新增无症状感染者付先生来说，是工作日早上7:00-8:30，换乘2班地铁越过25公里从顺义来到海淀；
对于从东六环搬家到沧州的姜女士来说，是每天花元、2个半小时坐高铁来到北京跨省上班——这是全家人权衡各种利弊后的决定……
《工人日报》报道姜女士年的部分车票
前段时间，#超千万人正承受60分钟以上极端通勤#的新闻上了热搜。
很多人感叹，工作8小时，加班若干小时，通勤2小时，“打工人”留给自己的时间，还能有多少呢？
为了挤上新一班的地铁
这届打工人能有多拼？
西二旗站，是北京最繁忙的地铁站之一。
这里是轨道交通13号线和昌平线的换乘点，站外是大名鼎鼎的“后厂村”——北京的互联网心脏。
在地图上，你可以看到腾讯、百度、联想、网易、新浪的总部大楼或者研发园区，更不用提中关村软件园里数不胜数的创业企业。
平均每个月，站务员能在站台下面的道床上捡到20多只鞋、70多个背包玩偶挂件。
年，每天有30万人次在这里乘车，比春运时北京西站每天的客流量都要大。人最多的时候，等候上车的队伍能排到20多米长。
这样拥挤的情况已经持续了好几年。
地铁公司用满载率来衡量地铁的拥挤程度。
满载率30%，意味着大部分乘客都有位置可坐；满载率80%时，需要有人推你一把才能挤上地铁；满载率%，曾是我国规定的上限警戒值。
而在年，从生命科学园到西二旗站的地铁上，高峰期满载率一度达到%。
这只是北京繁忙的交通网上的小小一个站台。
年，共有38.7亿人次乘坐了北京地铁，而那一年的全国铁路客运总运量，是30.4亿。
在疫情限制地铁满载率之前，平均每天，在北京.3公里的轨道上，都有超过万人在流动。
而这样的拥挤，在全国各地的大城市中发生。
据不完全统计，年，中国内地城轨交通累计完成客运量.1亿人次，仅仅是北京、上海、广州、深圳四个城市，就占据了全国总客运量的54.6%。
多少人通勤时间的一半
都花在了换乘上
极端通勤，不仅仅是拥挤。
中国城市规划设计研究院发布的《全国主要城市通勤时耗监测报告》显示，在36个全国重点城市中，共有超过万人正在承受60分钟以上的极端通勤之苦，占通勤人口的13%。
通勤路程长，是最显著的问题。
报告显示，这36个城市的平均通勤距离全部超过6千米，超大、特大城市几乎全部在8千米以上，北京最高，达到了11.1千米。
但是，通勤距离远、通勤范围半径大只是问题的表象。
对于大多数上班族来说，通勤距离远，也就意味着更长的乘车时间、更多的换乘，这才是上班路上最痛苦的地方。
追完公交车，又要拼命挤上已经满员的地铁，从地铁站出来，还要迎着寒风或者烈日猛蹬共享单车。
几次换乘，就是几倍的折磨。
在这份报告中，提出了2个数字：1千米半径、45分钟。
“1千米半径”，指的是地铁、轻轨、电车这些轨道站点，应该在1千米半径内覆盖到通勤地点。因为对于长距离通勤来说，轨道交通不受堵车的影响、按时按点发车，是最能压缩通勤时间的方式。
而在地铁里程数全国第二的北京，只有27%的人能享受到出门不到1千米，就能走进地铁站的生活。
45分钟，是很多国家地区公认的合理通勤时间。也就是说，理想的城市公交服务，应该保证在45分钟内满足大部分人的通勤需求。
这就关系到城市道路的“连通度”问题。
连通度越高，说明城市道路网规划得越好，通勤效率越高。
在4个特大城市中，北京以3.23的连通度排在最后，45分钟公交服务能力也在4城中垫底，只有32%。
所以说，通勤距离长不是最大的问题，问题是在长距离的背后，是否有便捷、高效率的公共交通支撑我们的生活。
显然，我们的城市交通，还有不少提升空间。
幸福通勤
离我们还有多远？
西英格兰大学曾针对英国上班族做了一项调查，结果表明：通勤时间每增加20分钟，员工对工作的感受就相当于被降薪19%。
瑞典于默奥大学社会地理学教授ErikaSandow的研究指出，个人上下班耗时超45分钟，离婚率将增加40%。
这份报告把“5公里”作为幸福通勤的指标。
5公里通勤人口的比重越高，说明城市能够就近职住、绿色出行，拥有幸福通勤体验的人口比重越高。
中规院交通部5月发布的一份报告中提到，受房价、就业机会、家庭、教育等因素影响，居民往往难以选择最小通勤的居住和就业地。
让我们离公司越来越远的，也不仅仅是这些因素。
“职住分离度”就是一项考察城市空间分配的重要指标。
职住分离度是指不考虑就业差异与人的选择，在既有职住分布状态下通过交换就业地，理论上能够实现的最小通勤距离。
在报告中，北京以6.57km的职住分离度排在第一位。这一数据，已接近上海和广州的2倍，是深圳的约2.6倍。
换句话说，就算北京所有的工作都不设置门槛，只录用住得最近的人来上班，平均通勤距离依然有6.57km。
问题在这里就显而易见了：城市的空间结构规划，直接影响了我们的通勤体验。
我们该如何规划我们的城市空间？
经验表明，“交通规划先行、公共配套升级”也许是最好的解决之道。
在国际上，哥本哈根拇的“手指规划”就是一种经典的交通规划先行模式。
依托铁路干线，通过从哥本哈根市向外放射状布局的铁路为轴线，建设完备的城镇体系，最终形成以铁路为‘手指’，站点或附近城镇为‘珍珠’，老城区为‘掌心’的城市布局。
这一战略，既确保了哥本哈根市民方便地进入自然休憩区，也提高了哥本哈根市中心对整个大哥本哈根地区的可达性。
在《城市发展的逻辑》中，迈克尔·斯托珀尔指出：
真正将大都市区区分开的，是舒适性在空间上的组合，以及用于获取舒适性的交通方式。
当每一个打工人为这个城市的发展认真地工作时，他们想要拥有的，也仅仅是一份体面、有尊严的生活，以及少那么一点的通勤时间。
参考资料：1.《城市发展的逻辑》，迈克尔·斯托珀尔，中信出版集团2.《城市的压力：为什么我们会被城市吸引，却又想要逃离？》，马兹达·阿德里，中信出版集团3.《北京地铁是一个每天都在发生奇迹的地方》，中国青年报冰点周刊4.《跨省上班记》，工人日报5.《36城道路“画像”，千万人极端通勤症结在哪？》，城市进化论，*名扬6.《杭州探索多中心郊区化发展，缩短“职”与“住”的距离——让通勤的路不再遥远》，浙江日报7.《“一想到明天要花2小时通勤，我又想辞职了”》，Vista看天下8.《今天，你极端通勤了吗？》，为你写一个故事#今日份福利#你日常通勤要花多长时间呢？你在通勤路上，遇到过印象深刻的故事吗？欢迎在评论区分享，阿信将pick2位读者，随机送出中信好书一本。
繁华的大都市和贫困的地区
发展中的差别在哪里？
综合分析城市和地区发展的四个背景
探讨城市发展的奥秘
年，预计2/3的人口
都将生活在城市里
我们该如何应对
密集的人群、拥堵的交通
快节奏的生活以及疏离的陌生人
-End-编辑：桑桑.12.25
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